Это не просто перелёт, а настоящее событие для всей отечественной авиации. Впервые полностью российский ближнемагистральный самолёт SSJ-100, оснащённый отечественными турбореактивными двигателями ПД-8, перелетел через всю страну. Без помощи иностранных компонентов. От хвоста до носа — всё своё.
Лайнер с серийным номером 97003, разработанный в ПАО «Яковлев» (бывшее «Гражданские самолёты Сухого», сейчас в составе ОАК и Ростеха), прошёл ключевой этап своей испытательной программы. Он вылетел из Комсомольска-на-Амуре, сделал промежуточные посадки в Иркутске и Новосибирске, а финишировал в Жуковском, на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова.
Девять часов в небе, шесть тысяч километров — всё прошло идеально
Полет длился около 9 часов. Лайнер набирал высоту до 12 000 метров и шёл на крейсерской скорости 0.78 Маха, то есть почти 950 км/ч. Экипаж состоял из опытных лётчиков-испытателей:
- Дмитрий Деменев;
- Александр Верхов;
- Игорь Гревцев;
- Максим Грюканов (инженер по лётным испытаниям).
По словам пилотов, все системы отработали штатно. Посадки в аэропортах проходили без замечаний, что критически важно для следующего этапа — сертификационных лётных испытаний. Это говорит о готовности не просто самолёта, а всей новой платформы.
Россия отказалась от французских двигателей: ПД-8 на замене SaM146
До недавнего времени на SSJ-100 ставились франко-российские двигатели SaM146, разработанные при участии компании Safran. Но с учётом курса на импортозамещение и внешних ограничений, появилась острая необходимость в полностью отечественном аналоге. Им и стал ПД-8, разработанный Объединённой двигателестроительной корпорацией (ОДК).
Это был первый перелёт подобной дальности, выполненный на ПД-8. И он стал настоящим испытанием не только для двигателя, но и для всех новейших систем. Потому что в этом самолёте — всё российское, не только мотор.
Что ещё нового в «Суперджете»?
Машина №97003 — один из четырёх опытных лайнеров, выпущенных в рамках программы полного импортозамещения. Этот борт носит имя Юрия Ивашечкина, первого главного конструктора SSJ-100. Другие борта названы в честь Александра Яблонцева, Виктора Субботина и Игоря Виноградова — людей, стоявших у истоков проекта.
Самолёт получил новые версии всех важнейших узлов:
- двигатели основного и вспомогательного типа;
- авионику (всю бортовую электронику, от навигации до автопилота);
- шасси и системы управления;
- электропитание, климат-контроль;
- противопожарную защиту;
- и даже модернизированный планер, упростивший сборку и повысивший надёжность конструкции.
По словам главного конструктора Кирилла Кузнецова, самолёт уже успел пройти часть доводочных испытаний на Дальнем Востоке. А теперь программа продолжается на аэродроме в Жуковском, где сосредоточены лучшие мощности по лётным и наземным тестам.
Что именно проверяют?
Главная цель борта 97003 — оценить, как работают все импортозамещённые системы в комплексе. Это не просто проверка отдельных приборов — важно, как они ведут себя вместе. Потому что именно «связка» решает: двигатель, управление, питание, системы безопасности.
Лётные испытания сейчас составляют около 25–30% всей программы, но именно они дают понимание, насколько проект готов к вводу в эксплуатацию. Остальная часть — это сложнейшие наземные тесты.
Один из них — проверка на влияние высокочастотных электромагнитных полей, которые могут нарушать работу электроники. Испытания проходят в специальных лабораториях и моделируют воздействие, которое может возникнуть в реальной обстановке: от грозы до радиопомех.
А что с остальными самолётами?
На сегодняшний день уже выполнено более 100 полётов на трёх самолётах, из которых свыше 60 — по сертификационной программе. Так, самолёт с номером 95157 только накануне завершил свой 13-й сертификационный полёт. На следующий день планируется 14-й.
По объёму:
- 30–40% полётной части программы уже выполнено;
- 50% наземных часов — тоже позади.
Следующие этапы включают:
- испытания навигационного оборудования;
- проверку точности маршрутов и работы автопилота;
- аэродинамические замеры и оценку устойчивости;
- манёвры на разных режимах с ПД-8.
Самолёт 95157 продолжит полёты, направленные на оценку устойчивости, управляемости и аэродинамики в реальной эксплуатации.
Почему это важно?
Этот перелёт — не просто событие для отрасли. Это практическое доказательство, что Россия способна строить современные авиалайнеры без иностранных комплектующих. И речь не о копировании, а о создании своей технологической платформы.
Если сертификация пройдёт успешно, новый SSJ-100 сможет выйти на рынок в качестве первого полностью отечественного ближнемагистрального самолёта, соответствующего всем требованиям гражданской авиации.
Финал — только начало
Самолёт 97003 прошёл путь длиной в 6 тысяч километров. Но куда важнее тот путь, что прошёл весь проект за последние несколько лет — от зависимого от внешних партнёров до полностью независимого, собственного продукта.
Теперь всё зависит от успешного завершения испытаний. Но если они пройдут по графику — новый российский лайнер сможет встать в строй уже в ближайшие годы.
______________________________
Свежие комментарии